德路里集裝箱研究部高級經(jīng)理Simon Heaney近日在一個網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，供應(yīng)鏈堵塞問題將在2022年第二季度末得到緩解，但供應(yīng)鏈終端問題將持續(xù)整個2022年。

這個預(yù)測與Sea Intelligence在本月早些時候發(fā)布的觀點類似。不少業(yè)內(nèi)人士認為，集裝箱物流供應(yīng)鏈要到2022年年底才能恢復正常。

Heaney表示，供應(yīng)鏈效率在最近幾周進一步惡化。港口擁堵造成船期紊亂，這不是班輪公司能夠解決的，因為疫情大大削弱了碼頭裝卸和轉(zhuǎn)運集裝箱的能力。

鑒于諸多不確定性因素，德路里將其對世界港口吞吐量增長率的預(yù)測從3個月前的10.1%降至8.2%。這一調(diào)整主要歸因于供應(yīng)鏈瓶頸、能源危機等問題。

由于第三季度的即期運費遠高于此前的預(yù)期，德路里預(yù)計2021年平均即期運費和合同運費將增長126%。Heaney指出，明年即期運費可能會有所下降，但合同運費將進一步上升，預(yù)計2022年平均即期運費和合約運費將小幅上升6%。

根據(jù)德路里的預(yù)測，集裝箱班輪公司將在2021年實現(xiàn)1500億美元的息稅前利潤（EBIT），2022年的利潤有望繼續(xù)小幅上升。

Heaney認為，2022年集運市場將繼續(xù)供不應(yīng)求，但從2023年起供需關(guān)系將發(fā)生變化，因為這一輪集裝箱新船訂單潮將增加運力過剩的風險。

來源：Seatrade

編譯：徐亦寧

圖/文來源中國遠洋海運e刊

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