由于全球疫情爆發(fā)引起的貨運量激增，目前到達其他港口的集裝箱船在新加坡港面臨的等待時間或?qū)⒏L。

1月和2月在新加坡港口日均停留超過兩天的船舶數(shù)量同比提高了60％以上，達到47艘，現(xiàn)在集裝箱船的周轉(zhuǎn)時間已經(jīng)增加了一倍以上，目前預(yù)計將停留5-7天。

港口運營商PSA的發(fā)言人表示：由于貨運量激增、全球供應(yīng)鏈中所有節(jié)點（包括倉庫、港口）的擁堵，再加上缺乏空集裝箱等原因，新加坡港口的船舶滯留之間將會更長。

航運公司的船舶航行時間的可靠性下降至近10年的歷史低點，幾乎導(dǎo)致了全球多個港口的進一步延誤情況。

根據(jù)IHS Markit 23個北半球主要港口數(shù)據(jù)顯示，去年下半年的平均港口擁堵時間比2019年同期增長了13％，相當于每個端口調(diào)用需額外花費3.5個小時，其中涵蓋洛杉磯、長灘、鹿特丹、費利克斯托、鹽田和洋山等港口。

由于下半年集裝箱量反彈，需求的突然增長是船舶擁堵的主要因素之一。

到目前為止，從遠東到北美的貿(mào)易量增長幅度最大，在該條航線中，2020年下半年的運量與上半年相比增加了360萬TEU（20英尺），與2019年下半年相比，增加了210萬TEU。

與長灘港擁堵相比，雖然從科倫坡和其他港口轉(zhuǎn)移到新加坡的貨物在一定程度上造成了擁堵，但新加坡港工作人員表示可擁有更大的能力來調(diào)整運力以滿足各位貨主需求。