新聯(lián)盟提出，到2030年，將開發(fā)出在商業(yè)上具有可行性的零排放船舶。

日前在紐約舉行的聯(lián)合國氣候峰會（UN Climate Action Summit）上，一個由60家各行業(yè)巨頭組成的新聯(lián)盟“零排放聯(lián)盟”（Getting to Zero Coalition）成立，并承諾，到2030年，將開發(fā)出在商業(yè)上具有可行性的零排放船舶，旨在加速實現(xiàn)航運業(yè)碳減排目標。

該聯(lián)盟在一份聲明中表示:“‘零排放聯(lián)盟’的目標是，到2030年，在必要基礎設施的支持下，在遠洋貿(mào)易航線上，運營具有商業(yè)可行性的零排放船舶。”

勞氏日報報道

勞氏日報評價稱，這是一個雄心勃勃的目標，是一項前所未有的行業(yè)“登月計劃”。

據(jù)了解，聯(lián)盟成員涉及航運企業(yè)、物流企業(yè)、能源企業(yè)、發(fā)動機制造商、銀行、船級社、保險公司等，其中包括不少知名跨國公司，如馬士基、德迅、聯(lián)合利華、嘉吉、殼牌、曼恩、花旗集團等。

明年，該聯(lián)盟計劃將重點提升技術、生產(chǎn)替代燃料，以及啟動零排放燃料試點項目，并不斷擴大成員規(guī)模和影響力。

該聯(lián)盟表示：“預計到2023年年底，零排放船舶能被聯(lián)盟外的主要利益相關方普遍接受。”

國際海事組織（IMO）去年曾提出，到2050年，航運業(yè)的年溫室氣體排放量，將比2008年減少至少50%，并將逐步向著零碳目標邁進。

不過，國際海事組織的溫室氣體戰(zhàn)略僅限于限制船舶排放，并不涉及船舶燃料的生產(chǎn)。

而一些利益相關者認為，航運業(yè)對替代燃料的追求，應該考慮它們的整個生命周期，以防止生產(chǎn)過程中排放大量溫室氣體。

為此，該聯(lián)盟打算重點關注燃料全生命周期的溫室氣體排放情況。

作為聯(lián)盟成員之一，馬士基在2018年12月曾提出，該公司計劃到2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標。

當時，馬士基呼吁，為達到目標，到2030年，零排放船舶需要投入商業(yè)運營，并希望全行業(yè)積極參與。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)

針對此次成立“零排放聯(lián)盟”，馬士基首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)表示：“能源效率一直是非常重要的指標，它幫助我們在過去十年將每個集裝箱的二氧化碳排放量減少了41%。但是，提高能源效率的措施只能保持穩(wěn)定的排放，而不能消除排放?！?/p>

他強調(diào)，為了使航運業(yè)實現(xiàn)零碳排放的目標，需要改變船舶推進技術或轉(zhuǎn)而使用清潔燃料，這意味著需要各方的密切合作?！俺闪ⅰ闩欧怕?lián)盟’是實現(xiàn)這種合作的關鍵。”

此前，馬士基還表示，接下來的5到10年將是至關重要的，要投入大量資源用于創(chuàng)新和船舶技術，以提高脫碳解決方案在技術和財務方面的可行性。